Zašto autobusi nemaju sigurnosne pojaseve

    Christopher MacKechnie je profesionalac u urbanom planiranju koji je radio na nekoliko velikih tranzitnih sustava u Los Angelesu i Long Beachu.naš urednički postupak Christopher MacKechnieAžurirano 01. kolovoza 2018

    Sada je u svim državama obvezno vezivanje pojaseva dok ste u automobilu kao vozač ili suvozač. Osim toga, također je obvezno da dojenčad i mala djeca budu u nekoj vrsti specijaliziranog autosjedalice. S obzirom na zahtjeve zadržavanja u drugim vozilima, zašto autobusi nemaju sigurnosne pojaseve?



    Sigurnosni pojasevi ne bi učinili autobuse sigurnijim

    Glavni odgovor, barem za školske autobuse (gotovo sva istraživanja o autobusima i pojasevima bila su usmjerena na školske autobuse) jest da pojasevi ne čine školske autobuse sigurnijima. Sve u svemu, putovanje školskim autobusom najsigurniji je način putovanja - 40 puta sigurnije od vožnje automobilom - pri čemu se putnicima u školskim autobusima svake godine dogodi samo nekoliko smrtnih slučajeva.

    Objašnjenje sigurnosti školskih autobusa objašnjeno je konceptom koji se naziva odjeljak odjeljenja. U odjeljcima, sjedala u školskom autobusu postavljena su vrlo blizu jedno drugom i imaju visoke naslone koji su jako podstavljeni. Kao rezultat toga, u nesreći bi student bio gurnut naprijed na vrlo kratku udaljenost u podstavljeni naslon sjedala koji je, na neki način, poput rane verzije zračnog jastuka. Osim toga, činjenica da ljudi sjede visoko iznad zemlje u školskim autobusima također doprinosi sigurnosti, jer bi se mjesto udara s automobilom dogodilo ispod sjedala.





    Dok školski autobusi i autobusi na autocesti imaju sjedala s visokim naslonom i povišena mjesta za sjedenje, isto se ne može reći za gradske autobuse. Zapravo, poprečna sjedala - sjedala koja su paralelna sa strana autobusa - nemaju nikakvu zaštitu u smislu sjedala ispred sebe koja može apsorbirati udar. I dok gotovo univerzalni trend kupovine niskopodnih autobusa znatno olakšava putnicima, osobito starijim osobama i putnicima s invaliditetom, ulazak i izlazak iz autobusa, to također znači da bi u slučaju sudara drugo vozilo moglo završiti u prostoru za sjedenje.

    Sigurnosni pojasevi značajno bi povećali cijenu autobusa

    Drugi odgovor zašto autobusi nemaju sigurnosne pojaseve je cijena. Procjenjuje se da bi se dodavanjem pojaseva autobusima dodalo između 8.000 i 15.000 dolara cijena svakog autobusa . Osim toga, pojasevi bi zauzeli prostor koji se trenutno koristi kao sjedala, što znači da bi svaki autobus imao manje mjesta za sjedenje. Dodatna prostorija u autobusu zauzeta sigurnosnim pojasevima značila bi da bi se vozni park morao povećati za čak 15% samo da bi prevezao isti broj ljudi. Takvo povećanje bilo bi osobito teško u gradovima s takvim iskustvom pretrpanost na svojim tranzitnim vozilima.



    Unatoč preprekama, postignut je određeni napredak u zahtjevu pojaseva za autobuse

    Unatoč cijeni i činjenici da postavljanje sigurnosnih pojaseva vjerojatno neće mnogo pridonijeti poboljšanju sigurnosti, 2018. godine osam država zahtijeva pojaseve u školskim autobusima - Arkansas, Kalifornija, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York, i Teksas - iako zakoni u nekim državama zahtijevaju odgovarajuće financiranje.

    Nasuprot tome, nijedna država ne zahtijeva pojaseve na autobusima, iako je na saveznoj fronti bilo nekih šuškanja oko donošenja zakona koji zahtijevaju pojaseve i druga poboljšanja sigurnosti na autobusima autocesta - tutnjava koja se pojačala intenzitetom s nedavnim povećanjem smrtonosnih autobusa ruši. U svakom slučaju, za razliku od industrije školskih autobusa, industrija autobusa ne čeka zakone - do 80% novih vagona sada ima pojaseve. Nažalost, s obzirom na dug životni ciklus autobusa - čak petnaest do dvadeset godina - proći će neko vrijeme dok svi oni ne budu vezani pojasevima.

    Za razliku od školskih autobusa i autobusa na autocestama, bilo je malo pomaka da se zahtijevaju pojasevi na gradskim autobusima. S praktične perspektive, čini se da nema potrebe za pojasevima u gradskim autobusima. Iako je dizajn modernog niskopodnog gradskog autobusa manje siguran od dizajna školskih i autobusa, činjenica da gradski autobusi rijetko putuju brzinama većim od 35 km / h znači da će svaki sudar vjerojatno biti manji. Također, s obzirom na to da je većina putovanja gradskim autobusima kratka i da mnoga putovanja imaju putnike koji stoje, pojasevi će učiniti još manju razliku.



    Bez obzira na to imaju li njihovi putnici pojaseve, svi autobusi osiguravaju pojaseve za vozače, a većina autobusnih tvrtki tjera vozače da vežu pojaseve kako bi izbjegli udar u armaturnu ploču ili vjetrobransko staklo u slučaju sudara.