Poravnanje kotača: Kako podesiti nagib

    Benjamin Jerew je majstor automobilskih tehničara s certifikatom ASE s više od desetljeća iskustva u popravcima, održavanju i dijagnostici automobila.naš urednički postupak Benjamin JerewAžurirano 10. listopada 2018

    Osim stvarne konstrukcije guma, poravnanje kotača je najutjecajniji faktor na vijek trajanja vaših guma. Jedna od tih mjera, nadvišenje , odnosi se na nagib kotača-točnije, koliko je stupnjeva 'izvan okomitog' nagiba.



    Pozitivni nagib protiv negativnog nagiba

    Kada vozilo gledate sprijeda ili straga, vidjet ćete profil kotača i gume. Ako je guma savršeno okomita u odnosu na površinu ceste, njezin je nagib ± 0 ° ili nula nagiba. Ako je vrh kotača nagnut prema vozilu, ima negativni nagib. Ako se vrh kotača odmakne od vozila, ima pozitivan nagib.

    Pozitivni i negativni zavoj utječu na vozilo na različite načine.





    Nula statički nagib bi rezultirao ravnomjernim trošenjem guma, ali bi vjerojatno utjecao na performanse u zavojima, jer dinamičan Nagib varira, ovisno o brzini vozila, kotrljanju i G-silama. Zbog ove dinamične promjene, većina uličnih vozila ima barem neki negativni nagib, čak i više za automobile s performansama. Što teže skrećete, guma se više kotrlja, pa nulti pregib postaje pozitivan, što rezultira lošim prianjanjem i upravljanjem. Negativni nagib na vanjskom kotaču dolazi bliže nultom nagibu, zasipajući veći dio gaznog sloja na površinu ceste radi vrhunskog prianjanja.

    Ekstremni stražnji nagib ove Acure TL mogao bi izgledati cool, ali praktički je beskoristan kao pomoć pri vuči. Također bi se vrlo brzo trošio unutarnji rub guma. Trent Kelley / Flickr



    Sportski automobili mogu imati dosta negativnih utjecaja sva četiri kotača , do za bolje zavoje. Automobili Formule 1 mogu nagibati na prednjim gumama većim od -3,0 °, a na stražnjim gumama na -1,0 °, što im omogućuje ravno ubrzanje i bolju vuču u zavojima. NASCAR a drugi ovalni trkači mogli bi imati pad do -3,0 ° na desnoj strani i +3,0 nagib na lijevoj strani, jer ih G -sile uvijek guraju izvan zavoja. Pogoršavaju stabilnost na pravoj liniji i znatno bolje skretanje, ali samo ako skrenu ulijevo.

    Pozitivan nagib gotovo se nikada ne nalazi na uličnim vozilima jer utječe na stabilnost vozila i upravljivost. Namjenska terenska vozila i poljoprivredna vozila imaju pozitivan nagib jer smanjuje napor upravljanja.

    Kada prilagoditi nagib

    Problemi s naginjanjem obično se pojavljuju kao problemi s rukovanjem ili trošenjem guma. Obično će sva četiri kotača imati negativan nagib, a vozilo će se skrenuti na stranu koja ima najveći pozitivni nagib. Na primjer, ako su prednji kotači na -0,5 ° L i R ± 0,0 °, vozilo bi se vjerojatno povuklo udesno. Prekomjerno naginjanje u svakom slučaju uzrokovat će prekomjerno i abnormalno trošenje guma . Negativni nagib nosi unutarnji rub gume, dok pozitivni nagib nosi vanjski rub gume. Zajedno s kutovima nožnih prstiju, neka vozila s visokim negativnim nagibom ne doživljavaju ovu karakteristiku trošenja.



    Kao što je spomenuto, kutovi nagiba postavljeni su tako da uravnoteže vuču i trošenje. Možda će se morati prilagoditi nagib ako vaš scenarij uporabe zahtijeva bolje performanse u zavojima. Nenormalno trošenje, povlačenje ili loša stabilnost guma također mogu biti posljedica problema s kutom naginjanja. Naravno, izostavili smo automobile s tunerima i automobile Bosozoku, koji mogu sadržavati prilagođene spuštene ovjese i ekstremne kuteve nagiba. Takvi ekstremni nagibi, do -30 °, čisto su iz estetskih razloga, ali su u biti beskorisni u stvarnim scenarijima izvedbe.

    Kako podesiti nagib

    Obično se nagib mjeri samo kao dio a poravnanje na četiri kotača . Vozilo je postavljeno na nosač za ravnanje po razini, a kotači su opremljeni optičkim reflektorima, koji se vide senzorima digitalnih fotoaparata i tumače računalom. U nedostatku ovoga, za osnovna podešavanja, mjerač nagiba se magnetski postavlja na glavčinu kotača, a razina mjehurića prikazuje kut okomito. Postoji nekoliko metoda za podešavanje nagiba, ovisno o vozilu i ovjesu. Ovjesi na zalihama mogu sadržavati zavrtnje s vijcima, ekscentrične vijke za pranje, spojeve s kopčom ili podešavanja podmetača.

    Upravljačke poluge, gornji i donji žuti dijelovi, obično se podešavaju vijcima s vijcima ili vijcima za ekscentrično pranje kako bi se izvršile promjene nagiba i kotača. RB30DE / Wikimedia Commons

    Vijaci s vijcima i ekscentrični vijci za pranje slični su po tome što se vijak izvan središta može koristiti za guranje ili izvlačenje komponente ovjesa unutra ili van. Na neovisnim ovjesima s dvostrukim prečkama i više karika, oni se mogu koristiti za pomicanje gornjih ili donjih upravljačkih poluga. Na ovjesima McPhersonovih podupirača mogu se koristiti za podešavanje donje upravljačke ruke ili zgloba upravljača.

    Spojevi s kopčom za okretanje obično su ograničeni na stražnje ovjese s više karika, ali se ponekad nalaze i na ovjesima prednjih poluga. Podešavanja podmetača obično se nalaze u prednjim ovjesima, ali mogu biti u gotovo svim aplikacijama. Za ispravljanje čvrstih osovina na stražnjim ovjesima, naknadno tržište nudi podloške koje nadoknađuju cijeli ležaj kotača i sklop glavčine. Konačno, neki kuglični zglobovi nakon prodaje imaju ekscentričan nosač koji omogućuje prilagodljivost.

    Posljednja metoda podešavanja, podesivi držači udara ili kotačići/nagibne ploče, obično su ograničeni na naknadno tržište. Izrezivanjem OEM udarnog držača i postavljanjem ploče, korisnici imaju veću kontrolu nad kutovima nagiba, što je izvrsno za tjunere i trkače da dobiju još više nagiba za bolje skretanje. Kako se prilagođavaju u nekoliko minuta, čak se može postaviti trkački kut za stazu, a zatim kut vožnje za povratak kući.

    Što se tiče ispravnog kotačića, nagiba i prstiju, isplati se koristiti odgovarajuću opremu, poput ovog kompjuteriziranog stroja za poravnavanje na sva četiri kotača. PongMoji / Getty Images

    Osim ako niste tuner, najbolji način da osigurate dosljedne performanse, rukovanje i vijek trajanja guma je da svoje vozilo odnesete u nadležnu trgovinu za poravnanje. Nakon što provjerite jesu li svi spojevi unutar dopuštenih granica, kompjuterizirano poravnavanje na četiri kotača zadržat će sve vaše kutove unutar specifikacija, kotača, nagiba, prstiju i još mnogo toga.