Objašnjenje poravnanja kotača

    Matthew Wright slobodni je pisac i urednik više od 10 godina, a tri desetljeća stručnjak za popravak automobila specijalizirao se za europska starodobna vozila.naš urednički postupak Matthew WrightAžurirano 16. svibnja 2019

    Izraz 'poravnanje kotača' odnosi se na sve elemente koji čine da vaš automobil ide ravno. Uključuje tri glavna mjerenja: kotač, nagib i nožni prst. Ako udarite u veliku rupu i izbijete ovjes izvan poravnanja, pažljivo izračunate specifikacije na koje su komponente postavljene više ne vrijede. Kako bi preuredio vaš automobil, tehničar će koristiti standardna mjerenja kao mete za prilagodbu.



    Većina modernih automobila ima prilagodbe samo za nožni prst. Kotač i nagib učinili su nepotrebnima McPhersonova podupirač, koji se počeo široko prihvaćati 1960 -ih.

    Kotač

    Postavljanje kotačića za poravnanje kotača.ThoughtCo





    '/>

    Postavljanje kotačića za poravnanje kotača.

    ThoughtCo



    Kotač je nagib najviše gornje točke osi upravljača prema naprijed ili prema natrag gledano sa strane vozila. Nagib unatrag je pozitivan; nagib prema naprijed je negativan. Kotač utječe na kontrolu smjera upravljanja, ali ne utječe na trošenje guma i nije podesiv na većini vozila.

    Na kotač utječe visina vozila, stoga je važno držati karoseriju na predviđenoj visini. Preopterećeno vozilo ili vozilo sa slabom ili opuštenom stražnjom oprugom utjecat će na kotač. Kad je stražnji dio vozila niži od predviđene visine ukrasa, prednji ovjes prelazi na pozitivniji kotač. Ako je stražnji dio veći od predviđene visine obloga, prednji ovjes prelazi na manje pozitivan kotač.

    Premalo pozitivnog kotačića moglo bi učiniti upravljanje osjetljivim pri velikim brzinama i umanjiti povrat kotača kad automobil izlazi iz zavoja. Ako jedan kotač ima više pozitivnog kotačića od drugog, taj će se kotač povući prema središtu vozila, uzrokujući da vozilo povuče ili vodi na stranu s najmanje pozitivnim kotačićem.



    Nadvišenje

    ThoughtCo

    '/>

    Poravnanje kotača: Camber.

    ThoughtCo

    Nadvišenje je naginjanje kotača od okomice gledano s prednje strane vozila. Kad se kotači pri vrhu nagnu prema van, otklon je pozitivan; pri nagibu kotača prema gore, nagib je negativan. Količina nagiba mjeri se u stupnjevima od okomice. Postavke nagiba utječu na kontrolu smjera i trošenje guma .

    Previše pozitivnog nagiba rezultirat će prijevremenim trošenjem vanjske strane gume i prekomjernim trošenjem dijelova ovjesa. Previše negativnog naginjanja rezultirat će prijevremenim trošenjem unutarnje strane gume, kao i prekomjernim trošenjem dijelova ovjesa.

    Nejednako bočno naginjanje od 1 ° ili više uzrokovat će da vozilo povuče ili odvede na stranu s najvećim nagibom.

    Molim

    Molim je mjerenje koliko su kotači okrenuti ili izbačeni iz položaja ravno prema naprijed. Kad su kotači okrenuti, prst je pozitivan; kada su kotači okrenuti, prst je negativan. Stvarna količina nožnih prstiju obično je samo djelić stupnja. Svrha prsta je osigurati da se kotači kotrljaju paralelno.

    Toe također služi za nadoknađivanje malih otklona sustava potpore kotača koji se javljaju pri kretanju vozila prema naprijed. Drugim riječima, dok vozilo stoji i kotači su postavljeni prstima, kotači se tijekom vožnje kreću paralelno po cesti. Nepravilno podešavanje prstiju uzrokuje prerano trošenje guma i nestabilnost upravljača.

    Kut potiska, uključeni kut i nagib osi upravljača

    The kut potiska je kut između potisne linije i središnje crte. Ako je potisna linija desno od središnje crte, kut se kaže pozitivan; ako je potisna linija lijevo od središta, kut je negativan. To je uzrokovano pogrešnim poravnanjem stražnjeg kotača ili osovine i uzrokuje povlačenje ili odvođenje upravljača na jednu ili drugu stranu. To je primarni uzrok nepravilnog ili krivog upravljača. Ispravljanje poravnanja stražnje osovine ili prstiju potrebno je kako bi se uklonio kut potiska. Ako to nije moguće, upotrebom kuta potiska kao referentne linije za poravnavanje prednjeg prsta možete vratiti središnje upravljanje.

    The uključeni kut je zbroj nagiba i nagib osi upravljača ( SAI) kutovi u prednjem ovjesu. Taj se kut mjeri neizravno i koristi se prvenstveno za dijagnosticiranje savijenih dijelova ovjesa poput vretena i podupirača.

    The DRI je kut formiran linijom koja prolazi kroz gornje i donje zavoje upravljača u odnosu na okomicu. Na ovjesu s kratkom dugačkom rukom (SLA), linija prolazi kroz gornje i donje kuglaste zglobove. Na ovjesu MacPhersonovih podupirača, vod prolazi kroz donji kuglični zglob i gornji nosač podupirača ili ploču ležaja.

    Gledano sprijeda, SAI je i nagib osi upravljača prema unutra. Poput kotača, pruža stabilnost u smjeru, ali smanjuje napor upravljanja pomoću smanjenja radijusa čišćenja. SAI je ugrađeni, neprilagodljivi kut i koristi se s nagibom i uključenim kutom za dijagnosticiranje savijenih vretena i podupirača te pogrešno postavljenih poprečnih nosača.

    Kingpin, nazadovanje i visina vožnje

    The radijus pomaka/ispiranja je udaljenost od središta dodirne plohe kotača do točke sjecišta produžetka osovine. Linija kroz središnju točku potpornog ležaja opružnog podupirača i kugličnog zgloba upravljačke ruke odgovara klinici. Na radijus čišćenja utječu nagib, kut osovine i pomak kotača na naplatku kotača. Ovo je tvornički postavljeno i nije podesivo.

    Povratak je iznos za koji je jedan prednji kotač udaljeniji od prednjeg dijela vozila od drugog. To je također kut koji čini linija okomita na središnju liniju osovine u odnosu na središnju liniju vozila. Ako je lijevi kotač dalje od desnog, nazadovanje je negativno; ako je desni kotač dalje od lijevog, povrat je pozitivan. Odmak bi obično trebao biti nula do manje od pola stupnja, ali neka vozila po dizajnu imaju asimetrične ovjese.

    Odmak se mjeri s oba kotača ravno naprijed i koristi se kao dijagnostički kut zajedno s kotačićem za identifikaciju neusklađenosti šasije ili sudar šteta. Prisutnost zastoja također može uzrokovati razlike u očitavanju kuta okretanja okrenutom bočno.

    Visina vožnje je udaljenost između određene točke na šasiji, ovjesu ili karoseriji i tla. Mjerenje visine vožnje neizravna je metoda određivanja visine opruge, koja je važna jer utječe na nagib, kotač i nožni prst. Mala visina vožnje ukazuje na slabe opruge ili opuštene opruge. Prije poravnanja kotača visina vožnje mora biti unutar specifikacija.