Pregled Suzukija RG500

    John Glimmerveen bivši je natjecateljski vozač motocikala. Kasnije je radio kao natjecateljski tehničar za nekoliko međunarodnih trkaćih timova.naš urednički proces John GlimmerveenAžurirano 13. siječnja 2020

    Općenito je prihvaćeno da motocikl postaje klasik nakon dvadeset i pet godina. Puristi bi tvrdili da je starost motocikla nevažna; individualni stroj mora predstavljati nešto posebno, klasično među svojim suvremenicima.



    Za bilo koje razdoblje u povijest motocikala , bit će određenih strojeva koji se smatraju klasikom. Uzimajući pravilo dvadesetpetogodišnje kao mjerilo i kriterij purista, ističu se dva motocikla iz sredine 80-ih: RG500 Suzuki i RZ500 Yamaha.

    Za mnoge proizvođače 80 -te su bile vrijeme prilagodbe, prilagodbe promjenjivom tržištu. Većina zemalja provodila je strože zakone o emisijama i buci, a neizbježna posljedica bila je propast dvotaktnih motora. No prije potpunog propasti velikog kapaciteta, 2-taktni Suzuki i Yamaha proizveli su dva bicikla koja su smatrana vrhunskim razvojem dvotaktnih.





    01 od 03

    Suzuki RG500

    Fotografija ljubaznošću: classic-motorbikes.net

    Suzuki RG500 Gamma temelji se na tvorničkim trkaćim strojevima, koji su prvi put predstavljeni 1974. godine i na kraju su osvojili sedam svjetskih titula 500 Grand Prixa, prvo s Barryjem Sheeneom, a na kraju s Kennyjem Robertsom Jr. 2000. Ulična verzija predstavljena je 1986. ( G model) i bio je dobro prihvaćen, ali se smatrao pomalo nepraktičnim i više kao replika trkača nego ravni ulični bicikl, nešto što se odrazilo u ograničenoj prodaji.



    Performanse Suzukija bile su izvrsne, iako su bile donekle teške za gorivo (40 + oko 70 km /h, ali znatno manje ako su se okretaji /brzina povećali). Zanimljivo je da su posljednji ulični RG500 (model H) imali gotovo istu izlaznu snagu kao i originalni umjetnički trkači!

    RG je imao omjer snage i težine 95 KS: 340 lb (suho) što je osiguralo brzo ubrzanje i najveću brzinu od oko 150 km / h. Upravljanje je odgovaralo performansama motora s jednim udarnim stražnjim dijelom montiranim na Suzukijev potpuno plutajući sustav ovjesa. Vilice su imale podesivo prednaprezanje i sofisticirani sustav protiv zarona koji je smanjio zaron, ali bi se odmah zaobišao (putem posebnih ventila) ako bi bicikl iznenada udario u neravninu.

    02 od 03

    Jahački utisci

    RG ima niz kvaliteta, naime upravljivost, snagu i kočnice, sve što čini motocikl orijentiran na performanse.



    Dva dobra udarca općenito su RG -a pucala čisto. Ako su se koristile prigušnice (na primjer hladni jutarnji startovi), bilo je važno isključiti ih što je prije moguće kako se 2-taktni motor ne bi učitao.

    Prvo što vozač primijeti je lagana i glatka isporuka snage. Dizajn motora (četverokutna četvorka s dijagonalnim redoslijedom paljenja) osigurava gotovo savršenu primarnu ravnotežu. Ravnoteža je toliko dobra da Suzuki nije ugradio protutežu na ovaj motor, što naravno pomaže u smanjenju ukupne težine. I ovo lagano i nisko težište vrlo je uočljivo kada se bicikl prvi put stjera u kut.

    Skretanje u zavoj RG podsjeća na to da su trkači TZ Yamahe lagani i odzivni te da se lako prelijevaju s jedne na drugu stranu. Ulični bicikl možda nije spretan kao čisti trkaći bicikl, ali je vrlo blizu.

    S ovakvim performansama Suzukiju su trebale dobre kočnice i ima ih. Prednje kočnice su dvostruke četverokutne Deca jedinice koje rade na dvostrukim rotorima. Ove su kočnice izvrsne i stajat će biciklu na nosu ako se pritisnu dovoljno jako.

    Sustav prednjih vilica protiv zarona bonus je za rukovanje Suzukijem. Kad su mnogi drugi proizvođači (i svi trkački timovi) odustali od ove ideje, Suzuki je razvio sustav koji je izgleda djelovao. Veliki plus kod Suzuki sustava su zaobilazni ventili koji poništavaju ograničenja ronjenja kada bicikl, na primjer, naiđe na udarac pri jakom kočenju. Rezultat je prednja strana čija geometrija ostaje stabilna, ali i dalje može podnijeti neravnine.

    Položaj za jahanje je razuman kompromis između trkaćeg čučnja i sjedećeg položaja, ali favorizira manje (manje od 6 stopa visok) jahače.

    03 od 03

    Tehnički podaci

    • Motor: Vatreno hlađeni četverocilindrični 2-taktni. Cilindri raspoređeni u obliku kvadrata. Otvor i hod: 56,0 x 50,6 mm (498,6 ccm).
    • Indukcija: Četiri ravna klizača 28-mm Mikuni koji rade kroz diskovne ventile i Suzuki-jevu usisnu komoru (SIPC) koja povezuje ulazne kanale.
    • Ispuh: Četiri utišane ekspanzijske komore sa Suzukijevim sustavom AEC (automatska kontrola ispuha)-varijabilna komora u ispuhu dizajnirana za optimizaciju volumena.
    • Snaga: 95 KS pri 9.500 o / min (crveno obloženo pri 10.000 o / min).
    • Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač s mokrom spojnicom s više ploča i lančanim pogonom.
    • Gume: prednje 110/90 x 16, stražnje 120/90 x 17.
    • Težina: 155 kg (suho).

    Cijene ovih strojeva znatno se razlikuju. Međutim, očekujte da ćete za netaknuti primjer platiti oko 15.000 dolara.