Snažni mlazni rasplinjači

    John Glimmerveen bivši je natjecateljski vozač motocikala. Kasnije je radio kao natjecateljski tehničar za nekoliko međunarodnih trkaćih timova.naš urednički postupak John GlimmerveenAžurirano 7. svibnja 2018

    U tradicionalnom motoru s unutarnjim izgaranjem mlaznice su otvori u rasplinjaču kroz koje zrak i plin prolaze kako bi osigurali snagu. Ispravno postavljanje mlaza na a motocikl presudan je za ukupne performanse stroja, kako u pogledu izlaza i potrošnje energije, tako i u pogledu potrošnje goriva. Mnogo prije nego što su ovaj postupak kontrolirali računala i sustavi za ubrizgavanje goriva, proizvođači su isprobali niz različitih pristupa prastarom problem s rasplinjačima : postizanje ispravne smjese u cijelom rasponu otvora za gas.



    S obzirom na to da veličine otvora u mlaznicama ograničavaju količinu goriva koja bi mogla teći, promjene u položaju leptira za gas jednostavno su promijenile količinu zraka koji bi mogao teći. Snažni mlazni rasplinjači sve su to promijenili.

    Ulica protiv staze

    Desetljećima su proizvođači uličnih motocikala bili prisiljeni na kompromis između snage motora i potrošnje goriva. Tipično imaju tendenciju davati prednost ekonomičnosti, ali uz sigurnosnu marginu malo bogate smjese koja pomaže u hlađenju - nešto što je posebno važno kod motora s zračnim hlađenjem. Taj je kompromis bio prihvatljiv za većinu vozača.





    S druge strane, natjecateljski motociklisti više se brinu o snazi, tako da je pravo mlaznje visoko na popisu bilo kojeg trkača na početku natjecanja. To posebno vrijedi za dvotaktni motori , na čiju izlaznu snagu i ograničenje okretaja uvelike utječu veličine mlaza. Uz to, dok se naginje (manje goriva, više zraka), smjesa na brzim dvokrilcima povećat će opseg okretaja i općenito proizvesti više snage, pa su ovi motori skloni hvatanju jer se smanjuje učinak hlađenja benzina. Ovo je čin ravnoteže s kojim su mnogi stariji trkači bili previše upoznati.

    Glavni problem s standardni ugljikohidrati (aktiviranje primarnog mlaza i glavnog mlaza) jest da je glavni mlaz bio potreban za mjerenje goriva preko prevelikog otvora za gas. Kako bi riješila taj problem, japanska tvrtka rasplinjača Mikuni predstavila je Power Jet ugljikohidrat 1979. godine.



    Načela rada

    Power Jet Mikuni ima dodatni mlaz koji je dizajniran za rad u većem rasponu okretaja i otvorima za gas; međutim, moramo imati na umu da se sva tri mlaza (primarni, glavni i mlazni mlaz) u određenoj mjeri preklapaju. Uz to, igla glavnog mlaza kontrolira efektivnu veličinu glavnog mlaza dok se ne otvori oko tri četvrtine gasa.

    Kod ugljikohidrata s mlaznim motorom, glavni mlaz je obično manji nego na ekvivalentnom ugljikohidratu, jer će mlazni mlaz dodati gorivo u gornje otvore za gas.

    Glavni principi rada energetskih mlaznih ugljikohidrata i njihove smjese su:



    • Položaj leptira u praznom hodu do jedne četvrtine kontrolira primarni krug (povremeno će sustav prigušnica obogatiti ovaj krug radi lakšeg pokretanja)
    • Položajima leptira za gas od jedne četvrtine do tri četvrtine u početku upravlja mlaz igle, koji zatim prelazi u glavnu rupu mlaznice. Osim toga, klizni rez utječe i na taj raspon, kao i razina goriva u plovnoj komori.
    • Od tri četvrtine do otvora s punim gasom, mlazni mlaz primarno kontrolira protok goriva.

    Kompleti za konverziju

    Brojne tvrtke isporučuju komplete za pretvorbu kako bi vlasniku omogućile dodavanje mlaznog goriva u ugljikohidrate. Ugradnja ovih kompleta zahtijeva da vlasnik ili mehaničar ima osnovno razumijevanje i sposobnost bušenja i tapkanja ugljikohidrata. Ako je potrebno, lokalna fabrika ili radionica mogu lako obaviti ovaj posao.

    Ukratko, kada su power jet ugljikohidrati predstavljeni na TZ Yamaha Grand Prix trkačima (1979. na TZ350F), bili su otkriće. Ubrzo su se svaki dvotaktni koristili varijaciju ovog dizajna, čineći temeljne ugljikohidrate zastarjelima dok im se nije ponudio komplet za njihovu dogradnju.