Koliko košta kupovina i rad autobusa?

    Christopher MacKechnie je profesionalac u urbanom planiranju koji je radio na nekoliko velikih tranzitnih sustava u Los Angelesu i Long Beachu.naš urednički postupak Christopher MacKechnieAžurirano 31. siječnja 2019

    Javni prijevoz može znatno uštedjeti troškove za putnike, ali to ne znači da je jeftin. Autobusni sustavi imaju značajne kapitalne i operativne troškove koji se moraju uzeti u obzir pri projektiranju sustava javnog prijevoza.

    Kapitalni troškovi

    Za prosječnu lokalnu tranzitnu agenciju kupovina autobusa čini većinu svih kapitalnih troškova - fiksnih troškova potrebnih za pokretanje projekta. Cijena svakog vozila ovisi o različitim značajkama, uključujući veličinu i proizvođača, ali najvažniji faktor je tipično kakav pogonski sustav koristi autobus.

    Dizelski autobusi su najčešći tip autobusa u Sjedinjenim Državama, a koštaju oko 550.000 USD po vozilu (prema studija iz 2016 ). Autobusi na prirodni plin postaju sve popularniji, a koštaju nešto više od vozila na dizelski pogon. Hibridni autobusi, koji kombiniraju benzinski ili dizelski motor s električnim motorom sličan Toyoti Prius, mnogo su skuplji od autobusa na prirodni plin ili dizel. U 2011. tranzitni sustav Greensboroa u Sjevernoj Karolini potrošio je 714.000 dolara na svako svoje hibridno vozilo. Električni autobusi su najskuplji na tržištu i koštaju oko 800.000 dolara po vozilu. Zbog njihovih niski troškovi održavanja i goriva , međutim, postaju sve češći u gradovima diljem zemlje.

    Tranzitne agencije obično plaćaju punu cijenu svakog autobusa unaprijed, umjesto da posuđuju novac kao što to ljudi često čine pri kupnji automobila. Savezna vlada plaća veliki dio troškova za kupnju autobusa, a ostatak sredstava dolazi od država, lokalnih vladinih agencija i lokalnih tranzitnih sustava. Budući da rijetko postoji servis duga, nabavni trošak autobusa godišnje jednak je otkupnoj cijeni podijeljenoj s korisnim vijekom trajanja autobusa, koji obično iznosi 12 godina.

    Operativni troškovi

    Osim plaćanja autobusa, tranzitne agencije moraju platiti i za upravljanje autobusom. Obično govorimo o operativnim troškovima po satu prihoda - koliko košta vožnja autobusa u službi jedan sat? Operativni troškovi variraju od grada do grada; neke su relativno visoke ( 215 USD po satu u New Yorku i 195 USD po satu u San Franciscu), dok su ostale prilično niske (110 USD po satu u Dallasu i 90 USD po satu u San Diegu).

    Od tih troškova većinu čine plaće i beneficije zaposlenika - oko 70 posto. Osim vozača, tranzitne agencije zapošljavaju i mehaničare, nadređene, rasporede, osoblje ljudskih resursa i druge administrativne djelatnike. Neki tranzitni sustavi - uključujući Honolulu i Phoenix - pokušavaju uštedjeti novac sklapanjem ugovora s privatnim operaterima. U međuvremenu, New York City, Los Angeles, Houston i mnogi drugi gradovi izravno posluju.

    Kad uzmete u obzir koliko je skupo upravljati autobusima, troškovi prijevoza svakog putnika mogu biti prilično visoki kad su vozila prilično prazna. Na primjer, ako u jednom satu autobus prevozi samo šest osoba, tranzitnu agenciju bi lako moglo koštati do 20 USD za prijevoz svakog putnika. S druge strane, pun autobus koji prevozi 60 ljudi na sat agenciju bi mogao koštati samo dva dolara po putniku, što je iznos usporediv s tipičnom autobusnom kartom.

    Troškovi goriva također su važan dio operativnih troškova tranzitnog sustava. Cijene dizela i električne energije s vremenom se mijenjaju; koristeći povijesne prosjeke, međutim, znanstvenici su utvrdili da su električna vozila jeftinija za rad tijekom svog života u usporedbi s dizelskim vozilima. Električni autobusi također zahtijevaju manje održavanja jer nikad ne trebaju zamjenu ulja ili zamjenu filtera. Uzimajući sve ovo u obzir, 2016 Studija Sveučilišta Columbia stavio je životni trošak električnog autobusa na 1,18 milijuna dolara, a životni trošak dizelskog autobusa na 1,35 milijuna dolara.