Katalizator je dio ispušnog sustava, obrađuje sve ispušne plinove napuštajući motor prije nego što pobjegne u atmosferu. Loš ili začepljen katalizator može u konačnici dovesti do kvara motora, pa je važno odmah riješiti problem. Međutim, imajući problemi s katalizatorom ne znači nužno da se pretvarač mora zamijeniti. Možda ćete moći popraviti svoj katalizator bez zamjene na jedan od sljedećih načina.
Današnji automobili su čistiji i snažniji nego ikad prije, u velikoj mjeri zahvaljujući elektroničkim kontrolama i uređajima za kontrolu emisije - uključujući katalizatore. U vašem se motoru gorivo kombinira s kisikom u zraku, izazvanog iskrom ili toplinom kompresije. U idealnom slučaju, ova bi kemijska reakcija rezultirala samo pokretnom energijom, vodenom parom (H2O) i ugljičnim dioksidom (CO2). Međutim, u stvarnim uvjetima vožnje ideal je teško postići, što rezultira štetnim emisijama.
Katalizator koristi plemenite metale i visoku toplinu za oksidaciju i smanjenje štetnih emisija, pretvarajući ih u sigurnije spojeve poput H2O, CO2, dušika (N2). Zbog načina na koji su izgrađeni, koristeći rijetke metale poput platine, paladij , i rodij, katalizatori su skupi i koštaju više od 1.000 USD (ne uključujući dijagnostiku i instalaciju).
'Talijansko podešavanje' uobičajeno je rješenje za niz automobilskih problema, uključujući začepljeni katalizator. Mnogi vozači jednostavno ne guraju svoja vozila dovoljno jako da zagriju katalizator do njegove najučinkovitije temperature-između 800 ° F (426 ° C) i 1832 ° F (1.000 ° C)-što dovodi do preranog kvara.
Vožnja vozilom teže od uobičajenog nekoliko kilometara (npr. Višestruka jaka ubrzanja) može odgovarajuće zagrijati pretvarač i spaliti naslage koje uskraćuju performanse na usisu, glavi motora, ispuhu, osjetnicima kisika i katalizatoru.
Drugačije gorivo ili dodatak gorivu mogu biti učinkoviti u čišćenju naslaga katalizatora. Na primjer, ako obično punite vozilo najjeftinijim gorivom s niskim oktanom, pokušajte pokrenuti vozilo na nekoliko spremnika goriva s visokim oktanom.
Dodavanje jednog galona razrjeđivača laka na deset galona plina pri sljedećem punjenju goriva također može biti učinkovito za čišćenje taloga katalizatora. Možete isprobati bilo koju od ovih metoda u kombinaciji s talijanskom metodom Tune-Up.
Možda ćete morati riješiti druge probleme s motorom kako biste riješili problem s katalizatorom. Lijeni senzor kisika mogao bi lažno ukazivati na problem s katalizatorom, ali za sebe nije postavio DTC. Tehničar može utvrditi reagira li senzor kako bi trebao.
Ostali problemi s motorom, poput prebogatog ili previše mršavog kućišta goriva, sagorijevanja ulja ili rashladne tekućine ili problema sa zapaljivanjem motora mogu dovesti do onečišćenja katalizatora ili preranog kvara. Ovisno o opsegu već nanesene štete, rješavanje problema s motorom moglo bi spasiti katalizator od topljenja.
Ispuštanje ispušnih plinova uobičajeni su i mogu iskriviti očitanja osjetnika kisika bez postavljanja drugih DTC -a. Pažljivim pretraživanjem moglo bi se otkriti propuštanje ispušnih plinova koje, kad se popravi, obnavlja funkciju katalizatora, barem sa stajališta ECM -a.
Istrošene ispušne brtve i korodirane savitljive cijevi dva su uobičajena problema koja su znatno jeftinija i učinkovitija od zamjene katalizatora.
Uklanjanje i čišćenje katalizatora još je jedno moguće rješenje. Nakon uklanjanja katalizatora upotrijebite perač pod visokim tlakom za uklanjanje zagađivača iz matrice. Isperite jedinicu s oba kraja.
Drugi način čišćenja katalizatora je da ga namočite preko noći u kombinaciji tople vode i odmašćivača ili deterdženta za rublje. Ovaj proces traje dulje, ali je neophodan za otapanje naslaga koje začepljuju vaš katalizator. Nakon pranja ili natapanja, obavezno potpuno osušite katalizator prije ponovne instalacije.
Ponekad je katalizator apsolutno potrebno zamijeniti (primjerice ako je interno pokvaren ili istopljen). Ako morate zamijeniti svoj katalitički pretvarač, pobrinite se da traje što dulje s ovim savjetima.