Kako dijagnosticirati problem prijenosa Fordove ekspedicije

    Matthew Wright već je više od 10 godina slobodni pisac i urednik, a tri desetljeća profesionalac u popravku automobila specijaliziran za europska starodobna vozila.naš urednički proces Matthew WrightAžurirano 6. siječnja 2019

    Ako vaše izdanje Ford Expedition Eddie Bauer iz 2000. isklizne pri povlačenju sa zaustavljanja, brblja kad ga postavite unatrag ili ugine kad se zaustavite do stop svjetla ili znaka, možda imate problema s automatskim mjenjačem. Većina priručnika poput Chiltona neće vam pomoći s dijagnozom. Umjesto toga, morat ćete iz knjižnice provjeriti knjigu Motors Manual Manual Transmission za detaljne informacije.



    Elektronička vs. mehanička

    Ako ste nedavno isprali mjenjač i zamijenili ga čistim filterom i tekućinom, i ako su osigurači i releji ispod armature i u motornom prostoru ispravni, vjerojatno je vaš problem s mjenjačem elektronički a ne mehanički.

    Elektroničkim prijenosima upravlja računalo, poznato i kao upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Rješavanje problema s PCM-om složen je posao koji zahtijeva posebnu opremu za testiranje koju prosječni majstori sami ne rade-niti je za njih isplativa za kupnju. Međutim, moguće je shvatiti što nije u redu, tako da imate dobru ideju što reći svom mehaničaru kada dovodite svoju ekspediciju na servis.





    Opis elektroničkog sustava

    Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) i njegova ulazno/izlazna mreža kontroliraju sljedeće operacije prijenosa:

    • Promjena vremena
    • Tlak u liniji (osjećaj pomaka)
    • Rad spojke pretvarača zakretnog momenta. Upravljanje mjenjačem odvojeno je od strategije upravljanja motorom u upravljačkom modulu pogonskog sklopa, iako su neki od ulaznih signala zajednički. Prilikom određivanja najbolje operativne strategije za rad mjenjača, upravljački modul pogonskog sklopa koristi ulazne informacije s određenih senzora i prekidača koji se odnose na motor i zahtjeve vozača.

    Koristeći sve ove ulazne signale, upravljački modul pogonskog sklopa može odrediti kada su vrijeme i uvjeti prikladni za promjenu stupnja prijenosa, odnosno kada treba primijeniti ili otpustiti spojku pretvarača zakretnog momenta. Također će odrediti najbolji tlak u cijevi potreban za optimiziranje osjećaja smjene. Da bi se to postiglo, upravljački modul pogonskog sklopa koristi šest izlaznih solenoida za upravljanje radom prijenosa.



    Loš solenoid

    Kad se vaš Ford Expedition zaustavi, baš kao što bi i da ima ručni mjenjač, ​​a vi ste zanemarili ugurati spojku, to je znak da jedan od solenoida ne radi ili da se ugasio. Obično je krivac loš elektromagnet upravljanja pretvarača zakretnog momenta (TCC).

    Evo kratkog opisa svakog od senzora i pokretača koje PCM koristi za rad prijenosa:

    • Senzor masenog protoka zraka (MAF) mjeri masu zraka koji struji u motor. Izlazni signal osjetnika MAF koristi upravljački modul pogonskog sklopa za izračunavanje širine impulsa mlaznice. Za strategije prijenosa, MAF osjetnik se koristi za reguliranje elektroničke kontrole tlaka (EPC), pomaka i kvačila pretvarača zakretnog momenta.
    • Senzor položaja leptira za gas (TP) je potenciometar postavljen na kućište leptira za gas. TP osjetnik otkriva položaj ploče za gas i te podatke šalje upravljačkom modulu pogonskog sklopa. TP osjetnik koristi se za raspoređivanje smjena, elektroničku kontrolu tlaka i TCC.
    • IAT osjetnik ugrađen je u izlaznu cijev pročistača zraka. IAT osjetnik također se koristi za određivanje tlakova elektroničke kontrole tlaka (EPC).
    • Rad mjenjača kontrolira upravljački modul pogonskog sklopa. Mnogi ulazni senzori pružaju informacije upravljačkom modulu pogonskog sklopa. Upravljački modul pogonskog sklopa tada upravlja pogonima koji određuju rad mjenjača.
    • Prekidač za upravljanje prijenosom (TCS) je prekidač za trenutni kontakt. Kad se sklopka pritisne, signal se šalje u upravljački modul pogonskog sklopa kako bi se omogućilo automatsko mijenjanje iz prve u četvrtu brzinu ili samo iz prve u treću brzinu. Upravljački modul pogonskog sklopa napaja žaruljicu kontrolne lampice mjenjača (TCIL) kada je prekidač isključen. TCIL označava da je aktiviran način otkazivanja pretjeranog pogona (žaruljica uključena) i krug elektroničke kontrole tlaka (EPC) u kratkom spoju (žaruljica treperi) ili nadzirani kvar senzora.
    • Programabilni modul brzinomera/brojača kilometara (PSOM) prima ulaz od osjetnika za blokiranje stražnje kočnice. Nakon obrade signala, PSOM ga prenosi na PCM i modul za kontrolu brzine.
    • Senzori brzine vratila turbine (TSS) senzori su magnetski snimač koji šalje PCM informacije o brzini vrtnje sklopa cilindra obalne spojke TSS osjetnik je vanjski postavljen na vrh kućišta mjenjača. PCM koristi signale TSS osjetnika za pomoć pri određivanju EPC tlaka, raspoređivanju pomaka rada kvačila pretvarača zakretnog momenta (TCC).
    • Senzor brzine izlaznog vratila (OSS) magnetski je snimač koji upravljačkom modulu pogonskog sklopa daje informacije o brzini okretanja izlaznog vratila prijenosa. OSS osjetnik montiran je izvana na vrh produžnog kućišta mjenjača. YCM koristi signal senzora OSS -a za pomoć pri određivanju EPC tlaka, rasporeda pomaka i kvačila pretvarača zakretnog momenta (TCC).
    • Upravljački modul pogonskog sklopa kontrolira rad prijenosa putem tri uključena/isključena solenoida za promjenu stupnja, jednog solenoida za promjenu širine impulsa (PWM) i jednog solenoida za promjenu sile. Ovi solenoidi i osjetnik temperature prijenosne tekućine smješteni su u sklopu kućišta solenoida mjenjača. Svi su dio kućišta solenoida mjenjača i ne zamjenjuju se pojedinačno.
    • Senzor temperature tekućine za prijenos (TFT) nalazi se na sklopu kućišta solenoida u koritu mjenjača. To je uređaj osjetljiv na temperaturu koji se naziva termistor. Vrijednost otpora osjetnika temperature prijenosne tekućine mijenjat će se s promjenom temperature. Upravljački modul pogonskog sklopa prati napon na osjetniku temperature prijenosnog fluida kako bi odredio temperaturu prijenosnog fluida. Upravljački modul pogonskog sklopa koristi ovaj signal za utvrđivanje je li potreban raspored smjena hladnog starta. Raspored smjena pri hladnom pokretanju smanjuje brzine mijenjanja stupnjeva radi boljeg rada hladnog motora. Upravljački modul pogonskog sklopa također koristi ulaz osjetnika temperature prijenosne tekućine za podešavanje elektroničkog tlaka za kontrolu tlaka za temperaturne učinke i za sprječavanje rada spojke pretvarača zakretnog momenta tijekom razdoblja zagrijavanja.
    • Elektromagnet obalne spojke omogućuje upravljanje kopčom uz obalu prebacivanjem ventila za promjenu kopnene spojke. Elektromagnet se aktivira pritiskom na upravljačku sklopku mjenjača ili odabirom dometa 1 ili 2 pomoću ručice za odabir raspona prijenosa. U PRIRUČNICIMA 1 i 2 kopnenom spojkom upravlja elektromagnet, a također hidraulički kao zaštita od kvarova kako bi se osiguralo kočenje motorom. Obrnuto, kopčom za obalu upravlja se hidraulički, a solenoid nije uključen.
    • Elektromagnet spojke pretvarača zakretnog momenta (TCC) omogućuje upravljanje kvačilom pretvarača zakretnog momenta prebacivanjem upravljačkog ventila kvačila pretvarača za aktiviranje ili otpuštanje spojke pretvarača zakretnog momenta.
    • OPREZ : Izlazni tlak elektromagneta elektroničke kontrole tlaka (EPC) iz elektromagneta promjenjive sile NIJE podesiv. Svaka izmjena elektromagneta za kontrolu tlaka može poništiti jamstvo za prijenos. EPC je solenoid promjenjive sile. Elektromagnet promjenjive sile je elektrohidraulični pogon koji kombinira elektromagnet i regulacijski ventil. Opskrbljuje elektroničku kontrolu tlaka koja regulira tlak u prijenosnom vodu i tlak u modulatoru voda. To se postiže stvaranjem otpornih sila na glavni regulator i krugove linijskog modulatora. Ova dva tlaka kontroliraju tlakove primjene kvačila.
    • Elektromagneti za promjenu stupnjeva prijenosa SSA i SSB omogućuju odabir stupnja prijenosa od prvog do četvrtog stupnja prijenosa kontroliranjem tlaka na tri ventila za promjenu stupnja prijenosa.
    • Senzor dometa digitalnog prijenosa nalazi se s vanjske strane mjenjača na ručnoj ručici. Senzor dovršava startni krug u parku i neutralnom položaju, krug rezervne svjetiljke u obrnutom smjeru i krug neutralnog osjetnika za GEM kontrolu 4 x 4 niskog uključivanja. Senzor također otvara/zatvara skup od četiri prekidača koje nadzire PCM kako bi odredio položaj ručne poluge (P, R, N, (D), 2, 1).
    • Prekidač niskog (4x4L) raspona 4x4 nalazi se na poklopcu razvodne kutije. On daje naznaku kada je prijenosni sustav 4x4 u niskom rasponu. Upravljački modul pogonskog sklopa zatim mijenja raspored izmjena za rad 4x4L.
    • Prekidač položaja papučice kočnice (BPP) govori upravljačkom modulu pogonskog sklopa kada se koči. Spojka pretvarača zakretnog momenta se otkači kad se pritisne kočnica. Prekidač BPP zatvara se pri aktiviranju kočnica i otvara se pri otpuštanju.
    • Elektroničko paljenje sastoji se od senzora položaja radilice, dvije četiri zavojnice paljenja u tornju i upravljačkog modula pogonskog sklopa. Modul za upravljanje paljenjem radi tako što šalje informacije o položaju radilice sa osjetnika položaja radilice na upravljački modul za paljenje. Modul za upravljanje paljenjem generira profilni signal za paljenje (PIP) (broj okretaja motora) i šalje ga PCM -u. PIP je jedan od ulaza koje PCM koristi za određivanje strategije prijenosa, kontrole prijenosa sa široko otvorenim leptirom (WOT), kontrole kvačila pretvarača zakretnog momenta i EPC tlaka.
    • Senzor sustava za paljenje razdjelnika (DI) šalje signal upravljačkom modulu pogonskog sklopa koji pokazuje broj okretaja motora i položaj radilice.
    • Elektromagnetska spojka se napaja kad se sklopka sklopke za pritisak bicikla spoji. Prekidač se nalazi na usisnom akumulatoru/sušilici. Zatvaranje sklopke dovršava krug spojke i povlači je u zahvat s pogonskom osovinom kompresora. Kad je spojka klima -uređaja uključena, PCM podešava EPC kako bi kompenzirao dodatno opterećenje motora.
    • The osjetnik apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) osjeća atmosferski tlak za proizvodnju električnog signala. Učestalost ovog signala varira ovisno o tlaku u usisnom razvodniku. Upravljački modul pogonskog sklopa prati ovaj signal kako bi odredio visinu. Upravljački modul pogonskog sklopa zatim prilagođava raspored izmjena 4R100 i tlak EPC za visinu. Na dizelskim motorima, senzor apsolutnog tlaka u razdjelniku mjeri tlak povišenja. Upravljački modul pogonskog sklopa prati ovaj signal i podešava EPC tlak.