Klasični motocikli: Kawasaki Trojke

    John Glimmerveen bivši je natjecateljski vozač motocikala. Kasnije je radio kao natjecateljski tehničar za nekoliko međunarodnih trkaćih timova.naš urednički proces John GlimmerveenAžurirano 24. veljače 2019

    Kad je Kawasaki 1968./9. Predstavio svoj prvi dvotaktni trocilindrični motor H1 Mach 111, olujno je zauzeo svijet motocikala.



    Krajem šezdesetih, motocikl industrija se kretala. Tržištem su dugo dominirala poznata imena; neki, poput Harley Davidsona, Triumph -a i Nortona, postojali su od ranih 1900 -ih. Za performanse, te su tvrtke proizvele srednje do velike kapacitete 4 takta . No, kao i na međunarodnoj sceni utrka motocikala, manji, lakši, dvotaktni, iznenadio je velike proizvođače i preuzeo ga.

    Ako su etablirane proizvođače iznenadila brzina novih 2-taktnih strojeva, poput Yamahinog R3 350-ccm paralelnog dvojnika, bili su potpuno zaslijepljeni trojkama Kawasakija. Za performanse uličnih bicikala, H1 je bio bez premca; barem što se ubrzanja tiče. Međutim, iako je H1 uspio prevaliti kilometar i pol za 12,96 sekundi s terminalnom brzinom od 100,7 km / h, upravljanje i kočnice nisu uspjeli u odnosu na strojeve konkurenata.





    Jedinstvene značajke na prvim strojevima H1 uključivale su CDI (paljenje pražnjenja kondenzatora) i tri odvojena ispušna sustava. Raspored prigušivača podsjećao je na tadašnje trkače Grand Prix s 3 cilindra MV Agusta, iako na suprotnoj strani bicikla.

    H2 Mach 1V

    Nakon uspjeha verzije od 500 ccm, Kawasaki je 1972. objavio niz trojki, uključujući S1 Mach 1 (250 ccm), S2 Mach 11 (350 ccm) i verziju od 750 ccm, H2 Mach 1V , za nadopunu 500-ccm H1.



    Iako su H1 i H2 bili poznati po ubrzanju, također su postali zloglasni zbog svojih loših karakteristika upravljanja. Rukovanje ovim biciklom bilo je toliko loše da je postao poznat kao proizvođač udovica (što nije nadimak koji je Kawasaki želio za jedan od njihovih strojeva!).

    Jedan od problema pri rukovanju H1 i H2 bila je njihova sklonost povlačenju kotača. Ne samo da su ovi strojevi mogli lako ubrzati svoje prednje kotače u zrak, već su to mogli učiniti i putujući brzinom većom od 100 km / h! Nekoliko vozača moglo se nositi s ovom pojavom, osobito pri velikim brzinama, što je rezultiralo time da su se mnogi vozači ozlijedili (ili još gore) na tim biciklima. Neto rezultat je bio da su premije osiguranja za prvu i drugu polovicu počele znatno rasti, što je u konačnici utjecalo na prodaju.

    Trkački uspjeh

    Kako bi promovirali svoje ulične bicikle, Kawasaki je sudjelovao na raznim nacionalnim i međunarodnim moto utrkama. Timove su općenito podržavali njihovi nacionalni distributeri. Jedna posebna zemlja s jakim trkačkim naslijeđem bila je Velika Britanija. Uz podršku Kawasaki Motors UK., Vozači Mick Grant i Barry Ditchburn 1975. plasirali su se na prvo i drugo mjesto u prestižnoj britanskoj seriji Superbike MCN (Motor Cycle News) Superbike koristeći trkaću verziju motocikla H2 750 ccm.



    Tijekom 70 -ih proizvođači motocikala bili su pod sve većim pritiskom različitih vlada da smanje proizvodnju emisije sa svojih motocikala. Ti su pritisci u konačnici doveli do toga da se 2-taktni prekidaju s proizvodnih linija većine proizvođača.

    U SAD -u, KH 500 (razvoj originalnog H1) ponuđen je na prodaju posljednje godine 1976. Konačni model bio je kodiran A8. Međutim, KH 250 se prodavao do 1977. (model B2), a KH400 do 1978. (model A5). U Europi su KH serije strojeva od 250 i 400 ccm bile dostupne do 1980. godine.

    Popularni kolekcionarski bicikli

    Danas su trocilindrični Kawasakijevi vrlo popularni među kolekcionarima. Cijene se značajno razlikuju ovisno o rijetkosti određenog modela. Na primjer, 1961 H1 500 Mach 111 u izvrsnom izvornom stanju procijenjen je na oko 10.000 USD; dok je KH500 (model A8) iz 1976. godine procijenjen na 5000 USD.

    Za restauratore, dijelove za Kawasaki relativno je lako pronaći. Ima ih i nekoliko privatni zastupnici specijalizirana za trocilindrične bicikle. Osim toga, postoji niz web stranice posvećen trojkama Kawasaki.