7 Simptomi slomljenog senzora MAP -a

    Benjamin Jerew je majstor automobilskih tehničara s certifikatom ASE s više od desetljeća iskustva u popravcima, održavanju i dijagnostici automobila.naš urednički proces Benjamin JerewAžurirano 31. svibnja 2019

    U modernim motorima upravljački modul motora (ECM) mjeri ili izračunava protok zraka putem senzora masenog protoka zraka (MAF) ili senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP). Motori s turbopunjačem mogu koristiti oboje, ali motori s atmosferskim usisavanjem obično koriste jedno ili drugo. Ako MAP osjetnik ne radi ili je slomljen, ECM - a time i motor - ne mogu pravilno funkcionirati. Održavanjem i popravkom vašeg MAP senzora, motor će vam nesmetano raditi.



    Kako funkcionira MAP senzor

    MAP senzor u motoru automobila označen tamnocrvenom bojom.Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0

    '/>

    Ovaj MAP osjetnik montiran je izravno na usisni razvodnik, ali drugi mogu biti spojeni crijevom.

    Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0





    ECM koristi podatke senzora MAP -a za pokretanje ključnih izračuna, kao što su opterećenje motora, impuls ubrizgavača goriva i napredovanje iskre. U mirovanju senzor MAP očitava atmosferski tlak na razini mora (29,93 inča Hg). Budući da atmosferski tlak varira ovisno o vremenu i nadmorskoj visini, ECM izračunava ovu nultu točku neposredno prije pokretanja motora, fino podešavanje iskre i ubrizgavanje goriva mapiranje od te točke.



    U praznom hodu, usisni tlak obično se kreće od 16-22 inča. Hg. Budući da je to niži od atmosferskog tlaka, zrak ulazi u ulaz. Kad vozač koristi motor za kočenje, tlak može pasti i do 10 inča. Hg. Međutim, nakon ubrzanja, otvoreno kućište leptira za gas omogućuje bržem dolasku zraka, povećavajući pritisak u usisu. Pri široko otvorenom gasu, usisni i atmosferski tlak su gotovo jednaki.

    Znakovi pokvarenog senzora MAP -a

    baloon111/Getty Images

    '/>

    Problemi s MAP senzorom mogli bi pokrenuti DTC i provjeriti svjetlo motora.

    baloon111/Getty Images



    MAP senzori ne uspijevaju začepljenjem, kontaminacijom ili oštećenjem. Ponekad toplina motora pregrije elektroniku MAP osjetnika ili pukne vakuumske vodove. Ako se MAP osjetnik pokvari, ECM ne može točno izračunati opterećenje motora, što znači da će omjer zraka i goriva postati ili previše bogat (više goriva) ili previše mršav (manje gorivo ).

    Dakle, kako ćete znati da vam je MAP senzor u kvaru? Evo ključnih problema na koje treba paziti:

    1. Loša potrošnja goriva. Ako ECM čita nizak vakuum ili nema vakuuma, pretpostavlja se da je motor pod velikim opterećenjem, pa ispušta više goriva i poboljšava vrijeme iskrenja. To dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, loše potrošnje goriva i moguće detonacije.
    2. Nedostatak moći. Ako ECM čita visoki vakuum, pretpostavlja se da je opterećenje motora nisko, pa smanjuje ubrizgavanje goriva i usporava vrijeme iskrenja. S jedne strane, potrošnja goriva će se smanjiti, što se čini kao dobra stvar. Međutim, ako se potroši premalo goriva, motoru može nedostajati snage za ubrzanje i prolazak.
    3. Neuspjela inspekcija emisija. Budući da ubrizgavanje goriva ne odgovara opterećenju motora, slomljen MAP osjetnik može dovesti do povećanja štetnih emisija. Prekomjerno gorivo stvara veće emisije ugljikovodika (HC) i ugljičnog monoksida (CO), dok nedovoljno goriva može dovesti do povećanog dušikovog oksida (NOx) emisije.
    4. Grubo mirovanje. Nedovoljno ubrizgavanje goriva izgladnjuje motor zbog goriva, što dovodi do grubog rada u praznom hodu, a možda čak i do slučajnog propusta cilindra.
    5. Težak početak. Slično, pretjerano bogata ili mršava mješavina otežava pokretanje motora. Ako motor možete pokrenuti samo kad ste nogom na papučici gasa, vjerojatno imate problem s MAP osjetnikom.
    6. Oklijevanje ili odugovlačenje. Kada krećete od zaustavljanja ili pokušavate manevar u prolazu, gaženje plina možda vam neće pružiti nikakvu radost, pogotovo ako vam ECM daje mršavu mješavinu na temelju neispravnih očitanja MAP osjetnika.
    7. Provjerite svjetlo motora . Ovisno o starosti vašeg vozila, dijagnostički kodovi grešaka (DTC) MAP osjetnika mogu se kretati od jednostavnog kruga ili grešaka senzora, do korelacija ili grešaka u rasponu. Mrtvi MAP osjetnik neće ništa pročitati, dok neispravan MAP osjetnik može dati ECM podatke koji nemaju smisla, kao što je nizak vakuum motora kada senzor položaja leptira za gas (TPS) i osjetnik položaja radilice (CKP) pokazuju motor u praznom hodu.

    Problemi s senzorom MAP -a

    alain van den hende / PublicDomainPictures / Public Domain

    '/>

    Bluetooth OBD2 alat za skeniranje jeftin je, ali moćan alat za dijagnosticiranje svih vrsta problema s motorom, poput neispravnog senzora karte.

    alain van den hende / PublicDomainPictures / Public Domain

    Funkcionalni MAP senzor kritičan je dio održavanja vašeg vozila. Ako sumnjate da imate problema s MAP senzorom, prvo provjerite sljedeće elemente.

    1. Električni. Počnite provjerom konektora i ožičenja. Priključak bi trebao biti dobro spojen, a pinovi čisti i ravni. Korozija ili savijene iglice mogu uzrokovati probleme s signalom MAP osjetnika. Slično, ožičenje između ECM i MAP osjetnika treba biti netaknuto. Trljanje bi moglo uzrokovati kratkih spojeva , i prekidi mogu uzrokovati prekid strujnog kruga.
    2. Crijevo. Neki MAP senzori su spojeni na usisni razvodnik crijevom. Provjerite je li crijevo MAP osjetnika spojeno i neoštećeno. Također provjerite ima li u otvoru naslaga ugljika ili drugih nečistoća koje bi mogle blokirati crijevo i dovesti do loših očitanja MAP osjetnika.
    3. Senzor. Ako je senzor ispravno spojen, električno i na usisni razvodnik, upotrijebite alat za ispitivanje ili mjerač napona i vakuumski pištolj za provjeru izlaza MAP osjetnika. Morat ćete potražiti tabelu za mjerenje napona bez vakuuma i punog vakuuma. Ako izlaz senzora MAP -a ne odgovara grafikonu, može se slobodno reći da senzor treba zamijeniti.