Standardna mehanička pumpa za gorivo koja se nalazi u klasičnim automobilima vrlo je pouzdana. Ipak, ništa automobilsko ne traje vječno. Ako vaš automobil ima vanjsku pumpu za gorivo, vjerojatno ćete naići na situacije koje će zahtijevati da testirate i eventualno zamijenite ovu komponentu. Naučiti dijagnosticirati ove probleme ključno je za održavanje vašeg automobila u formi.
Na modernim automobilima prosječni tlak pumpe za gorivo je veći od 60 PSI (funti po kvadratnom inču). Na klasičnim automobilima s pumpama za gorivo u mehaničkom stilu, međutim, tlak je mnogo manji - između četiri i šest PSI. Ako sumnjate da pumpa za gorivo ne proizvodi dovoljan tlak, možete izvršiti dva testa. Prvi je jednostavan test izlaznog tlaka. Mnogi jeftini testeri vakuuma stare škole može očitati mehanički tlak pumpe za gorivo jednako dobro kao vakuumski tlak .
Da biste izvršili ovo ispitivanje, trebali biste spojiti ispitni mjerač na metalni izlazni vod pomoću rezervnog komada gumenog crijeva za gorivo i stezaljke. Nakon što je veza začepljena, pokrenite motor na 20 sekundi. To će omogućiti potpuno očitanje tlaka, dajući vam do znanja je li pumpa još uvijek u ispravnom stanju.
Drugi način ocjenjivanja pumpe je provođenje ispitivanja zapremine goriva. To bi trebalo učiniti čak i ako ste već obavili prvo ispitivanje tlaka, jer crpke ponekad mogu proizvesti tlak bez stvaranja odgovarajućeg volumena. Učinkovit mehanički trik je korištenje prazne boce sode od 12 unci za prikupljanje uzorka goriva dok partner pokreće motor 30 sekundi. Ako mehanička pumpa radi ispravno, gurnut će četiri do šest unci plina u bocu.
Većina mehaničkih pumpi za gorivo ima rupu za plakanje na dnu jedinice. Kad unutarnja membrana procuri, gorivo izlazi kroz rupu za plakanje kako bi obavijestilo vlasnika vozila o neispravnosti. Ovo je jedan od češćih problema s pumpom za gorivo koji se nalazi u klasičnim automobilima starim između 30 i 60 godina.
Još jedno uobičajeno mjesto za a curenje goriva razvijati se u gumenom crijevu i metalnoj cijevi koja vodi od spremnika do pumpe za gorivo. Budući da je metalna cijev izložena elementima, nije rijetkost da zahrđa do te mjere da gorivo istječe. Isto tako, gumeno crijevo može se vremenom istrošiti, što dovodi do curenja goriva. Ako primijetite da je ova komponenta oštećena, zamijenite je ojačanim gumenim crijevom za gorivo.
Na mnogim automobilima, poluga pogona pumpe za gorivo prolazi kroz poklopac razvodnog kućišta. Ovaj raspored omogućuje konstantno rotirajuće kretanje bregastog vratila ili radilice za pokretanje ruke. U primjeru malog bloka Chevy V-8, za svaku revoluciju motora, pogon pumpe za gorivo se gura i otpušta jednom.
Gdje se crpka za gorivo montira na poklopac razvodnog kućišta, brtva osigurava čvrsto brtvljenje. Iako je ovo brtvilo obično pouzdano, vibracije motora mogu uzrokovati popuštanje vijaka. Kada se to dogodi, ulje može curiti oko pumpe za gorivo. Ako primijetite curenje u ovom području, zamijenite brtvu što je prije moguće jer deterdženti u motornom ulju mogu uzrokovati daljnja oštećenja.
Postoji nekoliko najboljih praksi koje treba slijediti kada zamjena pumpe za gorivo ili brtvenu brtvu. Ako je, na primjer, poklopac razvodnog mehanizma izrađen od aluminija, brtvenu površinu morate očistiti ručno bez upotrebe abrazivnih materijala. Jastučići za ribanje mogu ukloniti mekani aluminijski materijal, stvarajući neravnu površinu.
Cjelovitost ili ravnost aluminijske površine može se provjeriti malim ravnim rubom i a set mjerača osjetljivosti . Ako područje ima niske točke veće od polovice debljine brtve zamjenske pumpe za gorivo, za popunjavanje praznine može se upotrijebiti RTV (sobna temperatura-vulkaniziranje) silikon. Iako je ovo posljednje sredstvo prije zamjene zaštitnog poklopca, često je uspješno s obzirom na odgovarajuće vrijeme stvrdnjavanja prije ponovnog pokretanja motora.
Kad mehanička pumpa za gorivo iscuri ulje iz silikonske brtve, uzrok se često može tražiti u nepravilno zategnutim vijcima za pričvršćivanje pumpe. The Specifikacija zakretnog momenta vijka pumpe za gorivo obično iznosi oko 25 do 35 stopa. Bez obzira na model pumpe za gorivo, najbolji način da se osigura da je vijak pravilno zategnut je korištenje a moment ključ . Kako biste bili sigurni da vijak ostaje na mjestu, nanesite malu količinu spoj za zaključavanje navoja prije ponovnog sastavljanja.