Teško je poboljšati ono što se naširoko smatra savršenstvom super motocikala, ali Suzuki uspio je svojoj četvrtoj generaciji GSXR-1000 podariti još više snage i tehnologije-žrtvujući pritom samo postepeni dobitak na težini.
Prethodni model K6 stekao je sjajnu reputaciju među hardcore kanjonima, ali zadovoljavaju li tehnološke dobrote novog K7 i najzahtjevnije vozače sportskih bicikala? Uzeli smo na test najnoviji GSXR-1000 i ostali impresionirani svojim spojem visokih performansi i evolucijskih usavršavanja.
Suzuki GSXR-1000-poput svojih žestokih konkurenata koji uključuju Kawasaki ZX-10R i Honda CBR1000RR-- je trkački uzgojni stroj s nevjerojatnim performansama koje najbolje odgovaraju stazi.
I dok je 11.399 američkih dolara Suzuki nudi još više snage, upravljanja i kočenja od svog sposobnog prethodnika, ova najnovija iteracija može se pohvaliti mnoštvom mehaničkih poboljšanja nadahnutih utrkom koja ga drže na vrhu hrpe ramena-čak i ako 95% vozača nije dovoljno vješt da u potpunosti iskoristi svoj potencijal.
Suzukijevi inženjeri započeli su usavršavanjem najočitije komponente GSXR-1000: njegovog 4-cilindričnog agregata od 999 ccm. Budući da se svaka unca težine računa u ovom hiperkonkurentnom polju, GSXR je doživio niz gubitaka i povećanja težine push-me-pull-me: šuplje bregaste osovine i kompaktniji Suzukijev sustav dvostrukih prigušnih ventila (SDTV) obrijao je nekoliko kilograma i proizveo nešto veća snaga, ali sve stroži globalni propisi o emisijama i buci prisilili su Gixxer da dobije drugi ispuh.
Nova šasija od legure aluminija izgubila je nekoliko kilograma, no nova hidraulična spojka K7 spriječila je gubitak težine. Također, heft je dodao i novi amortizer upravljača osjetljiv na brzinu dizajniran za dodavanje stabilnosti pri velikim brzinama.
Neto iznos poundage igre? Model iz 2006. težio je 365 lbs (suho), dok je nova i poboljšana verzija dobila dosta mehaničkih poboljšanja i suhu težinu od 379 lbs- ukupni dobitak od samo 14 kilograma. Svi su čimbenici smatrali da to nije loš kompromis, ali kako se to odvija u stvarnom svijetu?
Bacite nogu preko novog GSXR-1000 i možda vas trkački korijen neće udariti u glavu. Upali ga, a njegov oštar odziv leptira za gas i režeća ispušna plinova počinju otkrivati dio njegove agresivne prirode. Uključite ga, nagnite se naprijed i uhvatite za rukohvate, a agresivno držanje za jahanje počet će vam davati predodžbu o tome za što je ovaj čistokrvni stroj sposoban.
Dok okrećete gas, isporuka energije postaje jača. Unatoč dvostrukim ispušnim limenkama, ispušni ton postaje sve hrapaviji kako se okretaji približavaju sredini pojasa, što na kraju završava stratosferskom crvenom linijom od 13.750 o / min. Snaga srednjeg dometa je okretni moment, a kad se ovaj bicikl pomalo gurne, željno i agresivno reagira, prelazeći na nevjerojatne udare snage pri visokim okretajima.
Pri punom gasu prednji kotač se podiže i otkriva se Gixxerova zvjerska osobnost; ubrzanje je ravno hardcore -u i na rubu je zastrašujućeg. Vozači koji odluče okrenuti gas do kraja su povučeni unatrag toliko jako da riskiraju pad s bicikla koji se brzo ubrzava.
Vožnja GSXR-1000 je čvrsta, ali ne i kažnjivo. Obrnute teleskopske vilice opremljene spiralnom oprugom opremljene su podesivom kompresijom i prigušivanjem odskoka, dok ovjes u obliku stražnje poluge ima potpuno podesivo prednaprezanje opruge i prigušivanje odskoka; sve je to prilično standardno za ovu klasu bicikala, i
Suzukijeva vožnja pri mekšim postavkama i dalje je prometna, ali ne i zloupotrebljiva. Rukovanje je spretno i relativno usklađeno za litarski bicikl, u funkciji laganog i izvanrednog podešavanja ovjesa GSXR -a.
Dodatni amortizeri upravljača smanjuju kolebanja upravljača velikom brzinom (koja mogu proizvesti zastrašujuće 'oklope spremnika'), ali tradicionalni amortizeri ne samo da zahtijevaju ručno podešavanje, već se ta postavka mora koristiti na mnogim različitim brzinama. Suzuki je u svoj GSXR iz '07 ugradio amortizer osjetljiv na brzinu koji kontrolira protok ulja putem elektromagneta, automatski osiguravajući labavije upravljanje pri malim brzinama i jače upravljanje pri većim brzinama.
Pri većim brzinama prigušivanje čini da se GSX-R osjeća stabilnije, a njegovo upravljanje je malo izoliranije od nepravilnosti na cesti i vibracija. Iako bi povećane povratne informacije mogle otežati agresivno bacanje bicikla u zavoje pri velikoj brzini, dodatna stabilnost dobrodošla je zamjena za ono što bi potencijalno moglo biti trzavo upravljanje. Također, stabilnosti pridonosi i nešto duži međuosovinski razmak koji drži zavoje Gixxera predvidljivijima i kontroliranijima.
Dodavanje papuče spojke pomaže agresivnim promjenama stupnjeva prijenosa uglađujući razliku između okretaja motora i brzine stražnjih guma. Spojnica s papučom-ili, kako je Suzuki naziva, 'spojka s ograničenjem okretnog momenta'-omogućuje naglo otpuštanje ručice spojke bez brige o zaključavanju stražnje gume, dodir koji nadahnjuje i čini je još privlačnijom voziti GSXR teško i brzo.
Impresivan paket performansi zaokružuju prednje kočnice od 310 mm koje pružaju snažnu zaustavnu snagu, bez osjećaja grabiranja ili teško moduliranja.
Iako je GSX-R1000 sposoban za iznimno visoke performanse, najnovija iteracija ima impresivan inženjering koji ga čini profinjenijim za zahtjeve stvarnog svijeta.
Za početak, novi sustav upravljanja motorom omogućuje da linijski 4-cilindrični pogon radi u tri različita načina rada. Zadani je način rada 'A', koji čini 100% snage dostupnom u svakom trenutku.
Imate osjećaj da ne želite napasti svaki zavoj na cesti kao da je vrhunac u Willow Springsu? Upotrijebite palac za prebacivanje gore ili dolje u 'B' način rada, koji nudi pripitomljeniju isporuku snage, ali će osigurati svih 160 konjskih snaga (mjereno za volanom) ako se gas okrene do maksimuma.
Jašete po kiši ili se jednostavno osjećate malo naoružano? Prebacite se u način rada 'C', a Gixxer postaje još upravljiviji, s još mirnijom snagom i manjim ukupnim potiskom- čak i pod široko otvorenim gasom.
Premda nije tako oštar i robustan kao način 'A', način 'C' je iznenađujuće hrabar za svakodnevnu uporabu i pruža više nego dovoljno snage za prolazak, stapanje na autocestu, pa čak i pokazivanje na semaforu.
Iako su neki usporedili način 'B' s ekvivalentom motora od 750 ccm, a način 'C' pretvaranjem GSXR-1000 u 600 ccm, 'C' se zapravo osjeća snažnijim od 600. 'C' način čini Gixxer potpuno sposobnim za većinu okolnosti na cesti, s dodatnom prednošću da vas dodatno udalji od klizanja straga prema van tijekom snažnog ubrzanja u zavojima ili možda malo smanji kaznu velike karte za prebrzu vožnju.
Dakle, sva ova tehnologija postavlja pitanje: Jesu li svi ovi napreci učinili Suzuki GSXR-1000 iz 2007. boljim biciklom ili su izgubili dio svojih hardcore edge ?
Za veliku većinu vozača koji traže munjevito raketnu raketu, novi Gixxer-ov trik-upravljanje motorom, blagi udarac u konjskim snagama, spojka za papuče koja inspirira samopouzdanje i elektronički amortizer za upravljanje nudi više načina za razbijanje kolnika uz održavanje bolje kontrole bicikla .
Iako bi čistionice na stazi mogle osuditi elektroničku opremu da ometa njihov način uništavanja guma, treba se sjetiti da je ovo bicikl inspiriran utrkom koji je na kraju dana doista namijenjen cesti.
I dok je GSXR-1000 sposoban za izvanredne performanse kolosijeka, novac se zaustavlja na javnom kolniku, gdje ga jednostavno držanje i izvrsne performanse čine neprikosnovenim pobjednikom.
Mehanička poboljšanja i impresivna usavršavanja GSXR-1000 ponovno ga čine jednim od najboljih kandidata u kategoriji litrenih bicikala, ali ako Suzukiju nedostaje jedan grand slam element, to bi mogao biti njegov stil.
Ne tako glatko kao Yamaha R1 ili isklesan i mišićav kao Honda CBR1000RR, GSXR-u- unatoč ažuriranoj karoseriji- nedostaje vizualna prednost koja bi ga razlikovala u gomili super-bicikala.
Međutim, ako vam poznati izgled Gixxera to baš i ne čini, to vas ne bi trebalo spriječiti da uživate u pogledu iz kokpita GSXR-1000 dok vozite ono što je vjerojatno jedno od najboljih sportski bicikli na tržištu.